汽车无框门成为卖点,到底是不是更高级?

时间:2020-07-06编辑:admin

要问在汽车上哪些部件可以用来彰显身份、个性、品味和购买力,自然少不了无框车门。它自上世纪流行,至今魅力不减,常见于运动型轿车或跑车,敞篷跑车尤爱。

因为常伴随着比较昂贵的车型出现,无框车门也显得身价不菲。这到底是水涨船高还是依靠本身硬实力?常有争议,今天我们就希望可以讲清楚这个问题。

对于有框车门来说,它是由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。内板装有玻璃升降器、门锁等附件(并在门铰链处设计有加强件)。为了增强安全性,内板上还会安装有防撞杆。

如果拆除外覆盖钣金,由外往里看,它的内部结构会变得更加清晰(下图为数模图,数模图方便我们更准确获取结构特点,故放在这里)。

要问无框车门结构有何不同,首要是它没有下图“Step1”零件。“Step2”属于加强件,会保留,不过一般不会有其他特别的结构加强处理。

内板与外板通过翻边、粘合、滚焊等方式结合,针对承受力不同,要求外板质量轻而内板刚性要强,能够承受较大的冲击力,车窗框对抵抗碰撞其实没有多大作用,这是不做特殊强化的原因之一。

接着我们看看实物图是不是这样。下图是大众CC的前后车门拆掉内护板的样子,其实内部也没有多少玄机。

这个观点基本正确,但不能就此否认无框车门的“高贵属性”,它们的主要差别在玻璃升降器的工作模式和相关配件上。

玻璃升降结构由玻璃升降器及其导轨组成。车玻璃和车门框都属于硬质材料,不可能做到密封,所以无论是有框车门还是无框车门都要用密封胶条来塞住间隙。有框车门因为门框的硬度够,门框直接压在胶条上就行。

无框车门的玻璃因为容易晃动,玻璃直接压在胶条上有漏风雨风险,所以一般设计有内外两层胶条,车玻璃需要塞到两层胶条中间。为了保证精度,无框车门的玻璃升降器导轨通常也有两条,而有框车门通常为一条。

从上图我们可以明显的看到有双导轨,有些人认为这会导致无框车门比有框车门更重。但这么说是不正确的,只能说无框车门并不会如大家想象中能减轻重量。

此外,正如前文所说,无框车门的车玻璃是卡进胶条中的,所以在开关门时会多一个步骤:当车门打开,玻璃会自动下降一段距离,关门后会自动上升,保证密封性。

实现这一功能的重要设备是玻璃高度传感器。出于通用性角度考虑,这种设备通常来说和玻璃升降器不会集成在一起的,一般设计在车门把手上居多,通过开启车门把手来告知车身控制器需要启动玻璃升降器开始工作。所以对于无框车门来说,玻璃升降器干的活其实挺累。

到此,我们可以初步得出结论,无框车门在结构工艺上和有框车门并不会拉开差距,基本也不会针对门钣金有特别的结构加强处理;它们最主要的差别是在玻璃升降器及其配件上,从此处来看,无框车门的成本要更高。

我们知道车门是车身工艺最复杂的部件之一,它涉及到零件冲压、零件焊接、零件装配、总成组装等工序,尺寸配合和工艺技术都要求严格。车门质量好坏直接关系到整车质量,包括舒适性、安全性、密封性等。

所以除了工作性质方面的「高级」,投入成本方面的「高级」,它的综合体验是否舒心也是重要考核指标。

对此我们很难一言两语在短时间内分出高下,好在聪明的工程师想出了不少验证手段,我们今天就通过这些指标聊聊无框车门会遇到哪些挑战。可能会让您失望的是,这种配置最大的优点可能就是帅了。

车门的定位精度是整车精度控制中最麻烦的问题,因为长时间的开闭下,装配精度容易跑偏。比如笔者接触到的某款车型,有一段时间,中窗框上部很容易受侧围密封条反作用向外。

车门检具的目的就是方便检测车门的装配间隙面差。而无框车门因为没有车门框,会降低车门整体的刚性,更容易产生定位精度变差的问题。

虽然无框车门采用了双导轨玻璃升降器来改善定位精度问题,但依然存在基因缺陷,比如因为是插入密封胶条,精度有偏差时便会对玻璃形成挤压,一则导致密封不好,再则影响导轨上玻璃块的滑动精度,最终玻璃升降不到位。

当然,导致装配精度跑偏的原因有很多,除了车玻璃本身存在的问题外,长时间工作后导致的尺寸跑偏也是问题之一。正因此,出厂前汽车都会做开闭耐久、振动耐久测试。

车门是活动件,需要经常开闭。因为开闭过程中会对车门各个子部件造成不同程度的冲击,所以开闭耐久测试是十分有必要的。

你可能会说,无框车门经受不住考验。其实不是这样,这种常规的耐久测试并不会因为是有框还是无框造成很大的差异。一来是它们本身的刚性差不多,再者因为程序设定中,机器人的动作是合乎逻辑的,所以不会有滥用情况发生。

上图是一个很经典的广告,但这真的只是广告而已。实际测试中不会有这一步,特别是关门的手法很“业余”。

但在实际使用中,有些朋友确实会习惯直接推车门框关门,对无框车门则是推拉车玻璃,这也的确会造成玻璃松动。又或者像国产CC就取消了玻璃高度传感器,玻璃没有完全降下也能拉开车门,这也会有一定的影响。所以当厂家说这车门耐用度够了,但实际使用起来耐用度却不够,并不冲突。唯一能告诫大家的就是,无框车门使用要更小心。

上文我们提到了,车门是很复杂的部件,车门本身要起到隔音降噪的作用,但又因为结构复杂,它本身就存在异响的问题,所以车门都会设计有振动噪音测试。

它的测试方法简单来说就是将车门固定在刚性工装台架上,施加标准的车身级激励路谱或者采集的路谱信号,来判断车门的噪音情况。

这个测试的要求是,当采用标准的车身级激励路谱进行实验时,在驾驶员及乘员座椅位置,没有可察觉的令人讨厌的噪声。

就静态使用,无框车门隔音能力和有框车门其实差不太多。但因为后期使用,像装配精度下降会导致噪音偏高,又因为车门内的结构更复杂,异响机率也会增大。就笔者接触到的,无框车门振动噪音测试的通过率会有所降低。

总的来说,无框车门想要做到和有框车门同等水平的隔音降噪和工作精度,还是有难度的,特别是随着不规范使用和道路激励,在产品的中后期,它的体验感会下降明显,所以站在一般家用角度,这种配置确实不适合采用。